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美國萬萬沒想到,3年前汽車大缺芯,中國芯片趁機增長了100%
2024/03/08

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眾所周知,在2020年下半年的時候,因為各種各樣的原因,導致汽車芯片大緊張,全球汽車大缺芯,很多汽車減配,然后暫時停產等芯片。

在這樣的情況之下,汽車芯片集體大漲價,比如普通的ESP芯片,從15塊左右漲至1500塊,有些芯片,從原有的幾塊錢,漲至上百塊,10倍,100倍的漲。

當時余承東都說,20塊錢芯片炒到2500元一枚,一台車還要好幾枚這種芯片,這太貴了自己無法接受。

要知道2020年下半年開始,正是國產新能源汽車大爆發的時候,而相比于燃油車,新能源汽車需要的芯片更多,是燃油車的5倍以上。

在這樣的情況之下,怎麼辦?難道被芯片卡住脖子?那麼只有國產替代了,于是國產汽車芯片廠商們,紛紛 蜂擁而至。

大家先從能替代的開始,逐步替代國外芯片廠商的芯片。

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數據顯示,2020年時,中國汽車芯片的自給率僅5%,相當于95%要進口。

但到了2023年時,中國汽車芯片的自給率已經超過了10%,相當于提升了100%,直接翻倍了。而在這樣的情況之下,曾經昂貴到不可思議的國外汽車芯片, 價格徹底失控。

還是之前的ESP芯片,高峰時要1500多,日常價格在15元左右,但如今被國產干到了幾塊錢,還有一些常規芯片,國外芯片要幾塊錢,被國產打到1元,甚至幾毛錢。

可以說,以前 被六大國際巨頭把持的局面,在國產汽車芯片廠商的沖擊之下,徹底被顛覆了。

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以前整個汽車芯片市場,主要被英飛凌、恩智浦、瑞薩、德州儀器、意法半導體、博世等幾大巨頭把持,大家聯手就可以控價,車企只能接受。

但現在不同了,有了國產汽車芯片廠商的加入,這些廠商聯手控價行為,已經不起作用,甚至只能是自己搬石頭砸腳,因為高了沒人買。

如上圖所示,這是德州儀器2023年的營收數據,可以看到中國市場在大跌,但2023年實際上是中國汽車芯片需求大漲一年,中國新能源汽車加速崛起,需要更多的芯片,偏偏德州儀器下滑,很明顯國產替代上來了。

我們知道清楚,汽車芯片對工藝制程要求不高,據機構的測算,70%以上的汽車芯片都在用90nm以上的成熟制程,14nm以下的先進工藝占比只有6%,這6%還主要是座艙座艙、自動駕駛這一類的,常規的芯片,大多在成熟制程,特別是功率半導體、MCU、傳感器。

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這樣的汽車芯片,工藝門檻沒有,技術門檻其實也并沒有那麼高,以前國外廠商太強勢,所以國內汽車芯片廠商,并不是那麼的重視,優勢也不大。

但當這樣一顆芯片,從幾塊漲至幾十、幾百時,國產芯片的優勢就來了。而只要有汽車企業買單,國產芯片就能夠快速迭代,然后不斷突破,達到國外芯片的水平,最終革了國外廠商的命。

可以說,當初趁著缺芯,國外廠商都想到中國來割韭菜,想著靠瘋狂漲價,大賺一筆,可萬萬沒想到,趁著這個機會,國產汽車芯片也坐上了牌桌,份額提升了100%。

當然,在這份額提升的背后,我們也要看清一個事實,那就是目前自給率還只有10%左右,90%要靠進口,未來空間還非常大。

另外就是目前替代的大多是功率半導體、MCU、傳感器這些相對門檻較低的芯片,后續要向更高門檻的芯片進軍才行。

嚴禁無授權轉載,違者將面臨法律追究。

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