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問界M7、M9訂單近20萬,車企卻不與華為合作,寧選外企也不選華為
2024/01/26

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徐直軍曾表示,拜訪了國內很多汽車集團的老總,他們都希望華為成為新能源汽車領域內的博世,不是成為一家整車制造商。

華為進入汽車領域后,研發了三電、激光雷達、智能座艙、自動駕駛等技術, 任正非也承諾,華為五年不造車,并發布HI品牌,向廠商提供完整的解決方案。

但華為的HI模式,目前應該有北汽、長安,嵐圖已經簽約,可能也是HI模式。

但北汽打造的阿爾法極狐銷量不好,長安推出阿維塔銷量不及預期,也帶來了嚴重的虧損,長安董事長還公開暗諷余承東。

華為的智選模式,問界大賣后,又與奇瑞推出了智界S7,但交車困難,準確銷量一直都沒有公布。

余承東稱未來還有兩個界,與北汽、江淮合作打造的。

但主流大廠和新勢力品牌中,幾乎不與華為合作,尤其是華為擅長的智能座艙和智能駕駛領域。

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究其原因,一個是因為新能源汽車的屬性,一個是華為在汽車領域還沒完全站穩腳步。

首先,新能源汽車的核心技術是智能座艙和智能駕駛技術,所以很多廠商都選擇自主研發。

因為新能源汽車可以簡單定義為電動汽車,而電動汽車已經嚴重手機化,進入門檻低。

電池、電機等都有供應商,如果智能座艙和智能駕駛技術再不自主研發,就完全是組裝貨。

燃油車的三大件,發動機、變速箱和底盤,廠商也都是自主研發。所以很在新能源汽車上,廠商寧可選擇英偉達和高通的芯片,燒錢也要自主研發相關系統。

更何況,智能座艙系統又涉及大量汽車數據,很多廠商不想拱手交給別人,蘋果的CarPlay想進一步與汽車融合,敏感的廠商就不再支持蘋果的Carplay系統。

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其次,余承東稱汽車業務是華為目前唯一虧損的業務,這相當于證實華為在汽車領域內,還沒站穩腳步。

雖然問界M7、M9成功了,但這不代表華為汽車業務成功。

因為問界M7和問界M8賣得好,靠得是增程版,純電版銷量并不高,智界S7的預定量就遠不及增程的問界系列,真實銷量并沒有公布。

在純電領域,只有特斯拉和比亞迪等成功了,但這兩者均自研核心技術,比亞迪甚至掌握了全產業鏈。

不在純電領域拿出爆款,華為很難會成為新能源汽車領域內博世。

關鍵是,華為不造車的有效期是五年。華為智選模式,又是華為全程參與,由華為發布、銷售等,甚至出廠標準都是華為主導的。

華為這種又當裁判又當選手的做法,其它廠商自然不敢輕易采用華為技術。

最后,崇外思想還在作祟,認為就是國外的技術先進,寧愿選擇國外供應商,也不選華為,就像小米理想等官宣采用英偉達的智能駕駛平台。

但黃仁勛都公開稱,在人工智能芯片制造領域,華為是最強大的競爭對手之一。

更何況,華為推出了行業首款192線中長距激光雷達,成本低,憑借強大的算法能力,在智能駕駛輔助領域,華為應該已經是國內第一了。

嚴禁無授權轉載,違者將面臨法律追究。

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