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余承東揚眉吐氣:虧了幾百億后,華為造車,終于賺錢了
2024/03/18

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眾所周知,華為不造車,只利用ICT技術,幫合作伙伴造好車,利用渠道,幫合作伙伴賣好車。

華為汽車業務有三大模式, 分別是智選車模式、HI模式、零部件模式。基于這些模式,華為的汽車業務,可以無限擴展,讓任何在路上跑的汽車,都和華為有關系。

不過早期為了搭建這個班子,華為汽車部門人數眾多,研發投入也非常大,但由于合作的車企少,所以一直虧損。

在2022年的時候,華為智能汽車解決方案BU首次公布了收入,是21億元,但實際上車BU在2022年虧損了 60億元。而據稱2021年虧了80億,2020年虧了100億……

也就是說,從車BU誕生,一直就在虧錢,這個并不難理解,畢竟之前基本上沒什麼收入,只有投入,人員又多,不虧錢才怪。

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但在2023年,隨著問界新M7、M9的推出,問界銷量不斷創新高之下,形勢有了改變。

數據顯示,12月其銷量達到3.15萬輛,同比增長210.03%;整個2023年累計銷量達10.67萬輛,同比增長33.31%。

同時問界M7大訂數量超過了14萬輛,同時M9的大訂數量超過了6萬輛,意味著2024年,賽力斯的問界系列汽車,還將不斷的創造交付奇跡。

另外華為還和奇瑞合作了智界S7,然后還和江淮、北汽等車企也有了更多的合作。

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而隨著合作越來越多,賣的車越來越多, 虧損的車BU,終于要賺錢了。

近日,余承東表示,今年的前三個月華為的三大造車模式中的的 智選車業務已經扭虧為盈,預計從4月份開始,車BU能夠實現扭虧為盈。

余承東應該可以揚眉吐氣了,他表示稱,如果車BU繼續虧損,業務沒法持續的。如今車BU終于賺錢了,就足以證明他當初堅持要智選車,不是搞HI模式,零部件模式,有先見之明嘛。

目前華為和北汽、江淮合作的智選車還沒有上市,而智界S7銷量也一般,可見盈利主要是由問界系列帶來的。

如果接下來智界賣的好,還有和北汽、江淮合作的智能車也表現不錯,那麼華為車BU業務,就真的能夠賺大錢了。

嚴禁無授權轉載,違者將面臨法律追究。

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