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川藏線上被丟棄的豪車,為何沒人撿?當地人:你撿一下試試
2024/01/31

如果你去過川藏線,肯定會在沿路發現大量遺棄的車輛,這些車輛包括小轎車,SUV,越野車,甚至豪車。很多車輛外觀看起來比較完整,這些車輛無人問津,但是卻無人敢撿。

要搞明白這個問題,首先就要了解一下川藏線。

如果沒有川藏線,西藏對內陸來說依舊是天險。在1950年之前,西藏對內陸地區來說,基本上遙不可及的地方,古人去西藏簡直就是一次生死之旅。

那時候去往西藏很大可能會死在路上。能成功抵達拉薩都算是勇士。

在建國之前,去西藏有三大阻礙。

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極端的天氣,較低的氧含量和難以逾越的藏道。

1950年4月,國家開始動工修建通往西藏的第一條公路,直到1969年才完成建設,前后動員10萬軍民參與修建任務,共犧牲5000多軍民才鑄造了這樣一條天路!

這就是後來的川藏線,川藏線分南北兩條線路。起點是四川的新都橋,終點是拉薩。

川藏線南線也是318國道的一部分,總長2150公里。

北線是317國道的一部分,總長2400公里。川藏線總長4550公里。平均一公里就會有一名英雄長眠于此,可以說,川藏線是一條用血肉筑成的公路!

318國道是川藏線最知名的一條線路。具有「此生必駕」的美譽。

在318進藏的國道上,會經過理塘,巴塘,芒康,林芝,最后達到拉薩。沿途不僅可以欣賞雪山湖泊美景,還能感受各種的極端天氣,既刺激又飽眼福。

事實上,一開始的川藏線并不是如今的柏油路,而是夯實的土路,沿路坑坑洼洼,高低不平。積雪融化經常會導致道路泥濘不堪,無法行進。所以,即便你有車,也不能自駕去西藏。

如果要自駕西藏,開什麼車最合適?

如今,川藏線基本上都鋪設成了柏油,路面十分平整,和城市里的道理基本上沒有差別。

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現在進入西藏對車輛的要求十分低,基本上1.6L排量的小轎車都可以比較輕松地通過。

但是我并不建議這樣做,凡事都講究一個綽綽有余。

如果只是1.6L自吸排量的車輛,那就只能在天氣情況良好,道路暢通無阻的情況下通行。

但凡遇到一點極端天氣,或者泥石流。那麼這時候可能就會造成車輛拋錨。

西藏平均海拔4000多米,含氧量是內陸平原地區的64.3%。天氣越冷含氧量越低,12月份,西藏平均含氧量只有平原地區的62%。

所以一般建議駕駛大排量的渦輪增壓越野車穿越川藏線。

川藏線上為什麼有大量遺棄的車輛?

川藏線上遺棄的車輛十分多,據統計,川藏線上至少有300多輛遺棄車輛,包括小轎車,SUV,越野車,甚至是豪車。

這些車沒有人要嗎?事實上,這些車都是有主人的。之所以會遺棄到這里,無非就是在行進的過程中,遇到滑坡,或者極端天氣,導致車輛拋錨。

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川藏線上基本上都是無人區,周圍幾十公里可能都沒有人煙,如果車輛拋錨,大機率是遭受了極端天氣或者地質災害的影響。這時候救援車輛基本上就很難進來。即便進來也只能將人帶到安全區域,很難就地維修車輛或者托運。

所以車主一般會選擇其他交通方式離開此地,然后再等天氣好轉時,請托運公司將車輛拖走。

那為什麼還會有大量遺棄的車輛?

事實上,很多車輛在拋錨的時候可能只是爆胎,打滑,發動機熄火等原因。但是車輛在惡劣的天氣中拋錨,可能還會遭遇冰雹襲擊,也可能隨著路面傾滑掉入山溝。

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此時車主一般用保險按報廢處理,車輛所有權就變成了保險公司。

這些車除了車架,基本上全都報廢。沒有任何回收的價值,還得花費救援費,托運費。

通過權衡利弊,保險公司就放棄這些被遺棄的車輛。

包括一些豪車,外觀看似完整,其實內部已經泡水,或者電子線路在風吹日曬中老化。其價值遠低于救援費用。

既然保險公司不要這些車輛,那我能不能去撿,反正也沒有人要,撿了之后反而清理了垃圾,還保護了環境。

首先,做什麼事都講究一個成本,如果你覺得自己比保險公司精明,可以花大價錢托運這些車輛,那你不妨嘗試一下。

最保守的計算,托運一輛報廢的SUV到內地至少需要上萬元,但是這些車輛除了鐵皮,基本上沒有任何價值。

另外,托運這些遺棄的車輛,屬于盜竊罪。因為這些車的所有權不是保險公司,就是車主。你不僅要承擔大量的托運費,還得承擔法律風險。

所以當地人看見這些車輛基本上無動于衷,如果有人擅自托運,那不管是從經濟還是法律后果上來講都是得不償失的。

所以當地人一般開玩笑說:看見這些車不要動心,你撿一個試試,到時候只有后悔的份!

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